京津第四条高速铁路来了！共设6站年内将正式注册运营更多细节

  作为京津冀协同展开又一标志性工程，津兴城际铁路已确认进入全线通车倒计时。据本报记者报导，其间，天津西站至胜芳站运用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站运用既有京雄城际铁路，新建线公里。

  津兴城际铁路全线设天津西、胜芳、安次、永清东、固安东和大兴机场6座车站，建成后将完成天津与北京大兴国际机场的直接连通，构成京津之间的第四条高铁通道，加强完善北京大兴国际机场客流集疏运快速客运网络，天津与雄安新区和北京大兴国际机场可完成0.5小时以内灵通。

  另据北京城市副中心报音讯，10月津兴城际铁路进入运转实验阶段，年内，津兴城际铁路将正式注册运营。

  昨日上午10时45分，G55314次实验列车驶出天津西站。试运转期间车内没有乘客，乘务员正好趁此机会了解一下津兴城际铁路的特色。本趟实验列车的车长刘新新，是一位有16年值乘高铁经历的老兵。“津兴城际铁路联接北京大兴机场，日后注册运转，必定少不了空转铁的旅客。行李箱多、大件行李多是最明显的特色。”刘新新对搭档说，关于飞机转高铁的旅客来说，因为这样的一个进程是无缝联接，许多旅客或许没办法第一时刻感知外界实时温度，拿不准穿什么也会成为新的问题。

  对此，刘新新要求班组成员在线路注册运营后运用播送和车内布告经常性提示一下旅客室外温度。一起，收购了一些挡板等资料，到时就可以在列车上划分出更多的行李箱寄存区域，让旅客们不会为行李寄存忧愁。

  提高旅客高铁转飞机的功率也是刘新新的工作重点，她运用工余时刻讨教大兴机场站的客运人员，一起屡次实地踏勘旅客出站线号车厢是间隔旅客出站口最近的车厢，“比及注册的时分，我会主张中转时刻严重的旅客先到2号车厢等候下车。”刘新新说。

  20分钟后，实验列车驶进永清东站。车站站长章刚站在两层楼高的站台上，顶着8级大风和5摄氏度的气温，迎候列车进站。本年10月底，津兴城际铁路进入按图试运转阶段，不到两个月的时刻里，章刚和站内的搭档们迎候列车上百趟。

  而在车站内，副站长夏乃杰正在对站内设备做最终检测。“值班员昨日的施工作业挂号不正确，要从头补登。”“候车厅播送没声音了，把信息维保喊来。”……在行将投入运营的安次站内，夏乃杰一边检查站内设备，一边将发现的问题及时上报，手机的来电没断过。搭档说，夏站长一天要接打100多通电线热线相同繁忙。

  乘坐实验列车抵达新建的永清东站，站台地面上的显现屏内翻滚播放着车厢、车次等信息。章刚介绍，这套动态化显现屏每侧站台共装置了16个，动态化展示替代了原先装置在站台上的静态显现标识，可以在必定程度上协助旅客更快找到上车方位，提高出行功率。记者得知，永清东站是京津冀区域内第三个运用动态化显现屏的车站。

  现在津兴城际铁路新建的永清东站现已竣工。其间永清东站坐落廊坊市永清县与北京亦庄永清高新技术工业开发区交界处，站房总修建面积6402平方米，最多可包容旅客400人。修建外立面以“临空门户，展翅腾飞”为涵义，展示永清作为临空经济区南大门，接受临空工业的重要作用。

  站在站房前，其正立面由多块玻璃幕墙组成，两边由164块3毫米厚装修铝板拼接而成的“茸毛飘带”，似飞翔的白色大雁。我国铁设集团津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，为了将铝板打造出茸毛般的轻盈感，项目部选用三维模仿与玻璃幕墙装置计划模仿，在加工及施工阶段进行预组装实验，装置时在每一段曲线变化处采纳多点标示，将接缝差错控制在2毫米以内，确保曲线的滑润作用。此外永清东站的候车厅天花出现出等边三角形的几许突变形状，用发光灯膜组成河流光影，出现永定河“水光动摇”的动态美感。

  天津客运段选择兵强马壮，建立津兴城际铁路列车乘务组，乘务员身披赤色“战袍”露脸。

  通过多轮专业培训，乘务组熟练掌握服务礼仪、作业流程、设备运用等乘务规章和实作技术。她们还实地看望大兴机场站，熟练掌握便携换乘线路，为服务旅客做好预备。

  来自天津机务段的21名动车组司机，通过层层选拔锋芒毕露，高标准展开联调联试和试运转阶段的各项任务。